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威尼斯官网 |“十四五”氢能行业发展的▓五个基本判断
编辑:威尼斯官网 日期:2020/6/8 9:20:21 出处:燃气在线 点击:

    氢能产业的▓发展,正迎来政策性利好。在2020年国民经济和社会发展计划的▓主要任务中,首次提出要制定国家氢能产业发展战略规划。

    氢能以其清洁、零排放、高热量等自身优势,作为“能源”正在获得业界的▓认可。过去几年间,中国上下掀起了一股氢能热,数十个地方政府出台了支撑氢能产业发展的▓规划。

    面对“十四五”,下一个五年氢能产业会迎来怎样的▓发展态势?制约氢能产业发展的▓因素又有哪些?第一元素网联合领航智库,就“十四五”氢能产业的▓发展做出以下5个基本判断。

    01

    氢能产业处于风口期,“十四五”将迎来新的▓发展机遇

    近几年来,氢能产业在中国迎来了重大发展机遇,主要得益于两个方面的▓原因,一是□□相比于十多年前,氢气的▓制备成本大幅下降,化工副产氢提纯技术的▓进步,可再生能源度电成本的▓大幅下降,让氢能产业发展具备了规模化的▓物质基础。二是□□日韩等国氢燃料电池汽车的▓快速进步,让业界看到了氢能在交通领域应用的▓巨大发展空间。
 
    在低碳发展和能源转型的▓大背景下,氢能产业在中国获得了自下而上的▓发展态势,即产业、地方政府和二级市场积极性非常强,这也是□□推动氢能产业较快发展的▓最大因素。尤其是□□地方政府的▓积极介入,把该产业在区域布局的▓竞争格局进一步确立。

    但是□□氢能目前发展的▓态势,地方政府方面还存在较大的▓制约因素,一方面是□□部分地方政府盲目布局氢能产业,对氢能源了解不足,未来可能存在一定的▓安全风险。

    另一方面,氢能在中短期内需要地方政府大量财政补贴,疫情影响下,地方政府的▓财政收入锐减,尤其是□□部分经济较差的▓省份,短期内不适合大规模发展氢能产业。

    02

    氢能在交通领域的▓应用,未来5-10年将迎来较快增速,但爆发式增长还有较多制约因素

    新一轮氢能之所以迎来发展风口,一个巨大的▓推动力源自于氢能在交通领域的▓应用,尤其是□□日本和韩国在乘用车市场上的▓表现,打开了氢能汽车产业的▓想象空间。

    当前日本丰田、本田为主的▓汽车厂商,韩国现代等车企,已经将乘用车规模化生产,尤其是□□丰田汽车,旗下mirai燃料电池汽车市场销量总量超过了1万台,二代mirai正在推向市场,而其产能拟在两年内扩大10倍,更引发了市场的▓强烈关注。

    未来5-10年内,燃料电池汽车在全球范围内将呈现快速增长态势。美国、日本、中国、欧洲等区域将是□□氢燃料电池汽车的▓重点区域,中国目前以商用车为主,主要应用在物流、公交和大巴等领域,在各地政策的▓支撑下有望获得较快发展。

    但氢能汽车抹堒否获得爆发式增长,还有以下几个制约因素亟待突破:

    一是□□氢成本的▓下降速度。目前北京及周边市场上,终端的▓氢能市场价格在70元/公斤,长三角和珠三角区域价格在80-120元/公斤。以北京区域大巴车为例,每百公里氢能耗8公斤,即每百公里需560元,与汽柴油车相比竞争力严重不足。

    二是□□补贴政策能否延续。目前氢燃料电池汽车有较高的▓财政补贴,一般大巴车而言,行程满2万公里,获得补贴约100万元。在氢能加注环节,北京及周边地区,每公斤氢气政府补贴约30元,上述补贴未来能否继续,将直接关系到氢能源汽车的▓普及和运用程度。

    03

    加氢站将在“十四五”期间大规模建设,国有资本将是□□投资加氢站的▓主力

    氢能源汽车的▓发展,最重要的▓环节是□□加氢站及相关基础设施的▓布局能否快速启动。截至2019年底,中国加氢站超过50座,在建10多座,规划中的▓加氢站数十座,未来发展空间巨大。

    若氢能方面的▓政策支撑强度不退坡,到“十四五”末,中国加氢站数量可能超过150座,未来的▓投资主体将以中石油、中石化、国家能源、三峡集团等中央企业为主,民营和合营为辅。

    当前一座35MP加氢站的▓投资成本在1800-2500万元之间,政府补贴300-500万元不等,按照当前的▓氢气的▓价格,每天约加注400辆氢燃料汽车可以实现收支平衡,但从目前车辆情况看,国内在运的▓加氢站几乎均处于亏损状态。

    值得一提的▓是□□,中石化、中石油等传统油气销售企业建设的▓油氢混合站,将大幅减少加氢站的▓运营成本。目前,为鼓励加氢站投资,部分地区采取加氢站和加油站捆绑的▓模式,即企业在该地投资一座加氢站,可以获批一座加油站,再以加油站盈利补贴加氢站运营。

    04

    燃料电池汽车产业链上,未来5-10年电堆等主要零部件国产化比例将大幅提高,燃料电池整车的▓价格会继续下降

    燃料电池汽车抹埧前成本高企,一辆燃料电池大巴车的▓售价是□□同类型汽油车的▓2-3倍,价格高企的▓主要原因是□□燃料电池及其核心部件电堆价格较高,且主要依赖于国外技术。

    目前,我国80%以上的▓电堆采用国外技术,其主要生产商国鸿氢能、潍柴动力技术均来自于加拿大巴拉德企业,国内自主研发的▓电堆技术正在逐步完善和成熟,未来国产化的▓比例将会大幅下降。

    以明天氢能为代表的▓自主技术目前正在投入运营,该技术来自中科院大连化物所和同济大学,被认为是□□电堆自主化的▓代表,随着技术的▓进一步成熟和完善,燃料电池汽车的▓成本有望获得进一步下降。

    另一方面,目前中国燃料电池的▓出货量还较小,但布局的▓产能已经超出需求量的▓几十倍。

    2019年,中国氢燃料电池汽车产量仅为3018辆,而当前我国燃料电池的▓整体产能已高达15万块/年,因此,未来燃料电池产业将面临较为激烈的▓市场竞争,价格也会随之大幅下降。

    05

    随着氢能产业的▓发展,氢能的▓应用场景会大幅增加,未来几年,氢能在天然气等其他领域的▓应用将会更受重视

    目前市场对氢能的▓应用主要集中在交通领域,以乘用车、商用车和氢能船舶等为主,但氢能的▓应用场景非常广,据相关专家先容,氢能与天然气混合燃烧未来将会有较大的▓市场空间。

    天然气一直以来被认为是□□清洁能源,但近期研究发现,天然气燃烧带来巨大的▓氮氧化物污染,已经成为大气污染物和气候变暖的▓主要污染源之一。

    而天然气加氢燃烧,可以大幅降低氮氧化物的▓排放,如在CNG汽车中加入20%的▓氢气,可以将氮氧化物的▓排放减少4倍,而在天然气管道中加入少于5%的▓氢气,也会大幅减少燃烧过程中氮氧化物的▓排放量。

    从中长期看(2050年),由于能源转型大趋势及氢能独特的▓优势,氢能产业继续被看好,但近期能否获得快速发展,主要取决于两个因素,一是□□政策补贴是□□否会延续,或是□□否会进一步增加补贴,第二是□□产业链成本下降的▓速度。

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